可靠性和故障是問(wèn)題的兩個(gè)方面。模鍛液壓機(jī) 特殊的卡模解放裝置，使解模迅速，且操作簡(jiǎn)單。 可靠的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)和手動(dòng)補(bǔ)充潤(rùn)滑系統(tǒng)，有效降低磨擦損失。 安裝有國(guó)際先進(jìn)的噸位儀，直觀顯示鍛造力，并設(shè)置超負(fù)荷報(bào)警。液壓壓力機(jī)主要是有機(jī)架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機(jī)架上端，并與上模聯(lián)接，冷卻系統(tǒng)與上模、下模聯(lián)接。其特征在于機(jī)架下端裝有移動(dòng)工作臺(tái)及與移動(dòng)工作臺(tái)聯(lián)接的移動(dòng)油缸，下模安放在移動(dòng)工作臺(tái)的上面。數(shù)控剪板機(jī)用數(shù)字、文字和符號(hào)組成的數(shù)字指令來(lái)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)剪板機(jī)或多臺(tái)剪板機(jī)設(shè)備動(dòng)作控制的技術(shù)。數(shù)控剪板機(jī)一般是采用通用或?qū)Ｓ糜?jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)字程序控制，它所控制的通常是位置、角度、速度等機(jī)械量和與機(jī)械能量流向有關(guān)的開關(guān)量。提高產(chǎn)品的可靠性就是減少產(chǎn)品的失效。因此，有必要查明什么是故障，什么是故障標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則，以及某些產(chǎn)品（如液壓壓力機(jī)產(chǎn)品）的常見故障模式和原因，以便在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中，甚至在使用和維護(hù)中采取偏斜措施，以減少故障的發(fā)生提高可靠性。
液壓壓力機(jī)產(chǎn)品作為以流體為工作介質(zhì)、單位負(fù)荷輸出能量高的精密機(jī)械產(chǎn)品，與其他產(chǎn)品相比，一直存在可靠性差的問(wèn)題
根據(jù)某部國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)多年的故障統(tǒng)計(jì)，機(jī)械故障占總故障（故障）的41.2%，特殊故障占24.8%，軍械故障占14.9%，無(wú)線電故障占19.1%。如果對(duì)上述機(jī)械故障進(jìn)行解剖，則見表3-1和表3-2。
從以上兩下表看出：飛機(jī)的主要子系統(tǒng)，故障率最高的液壓系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)分支系統(tǒng)，有使用許多液壓元件。 →像在民用產(chǎn)品中的每個(gè)主機(jī)（如建筑機(jī)械，塑料機(jī)械，冶金機(jī)械等），液壓系統(tǒng)故障率往往比其它系統(tǒng)更高。
據(jù)近30年來(lái)部分單位統(tǒng)計(jì)，工廠制造質(zhì)量造成的故障占故障總數(shù)的47.1%，維修不良造成的故障占35.3%，改造造成的rlz占14.7%，其他方面占2.9%
根據(jù)美國(guó)海軍電子實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，在船舶電子設(shè)備故障原因中，不合理的設(shè)計(jì)失敗占40%，部件質(zhì)量缺陷占30%，維護(hù)不當(dāng)造成的故障20%，制造過(guò)程不良導(dǎo)致的故障占10%。
這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，盡管這取決于所獲得的特定產(chǎn)品或裝置中，不同的產(chǎn)品有其特殊性，但作為一般的，也為液壓產(chǎn)品某些代表性的，可以使用不正確的維護(hù)（包括人為錯(cuò)誤操作失敗率較高的占用和缺乏的嚴(yán)格造成生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量差污染控制），也可造成很大？ 10％的失敗率，“;！由于不合理的設(shè)計(jì)，往往造成干旱郎液壓產(chǎn)品失敗的決定性因素。
本章的目的是分析液壓產(chǎn)品常見的故障模式及其產(chǎn)生的原因，以便從設(shè)計(jì)、工藝、使用和維護(hù)等方面采取相應(yīng)的措施減少故障，提高可靠性
3-2失效的定義和失效準(zhǔn)則
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